谁告诉你防撞梁是防御中速撞击的？中速又是什么概念？完全是自己想象。告诉你，防撞梁的作用就是变形缓冲，小碰撞避免车架变形，减少主机仓损失。
哦，20码的速度就变形缓冲了，那么再高点四五十以上的速度作用就可以忽略不计了？就靠车身框架结构来吸能？那我想问一下，即便是同车系的车，高端和低端的车那个防撞梁更结实一些？
我可没有这种数据。但我认为同一国家同年代同级别的买菜车综合性能，综合安全性基本相当，不会有非常明显的差异。这是有各国的汽车制造标准决定的，标准高的国家，车子自然就更好。好比尖子班的最后一名不见得比垃圾班的第一名更差，因为不属于一个范畴，不能简单比较
日产的铁皮和油漆硬度不及标致
标致雪铁龙的保险杠和翼子板都是塑料材质的。你说哪个对保护行人更好？
所以说，以“保护路人”作为一些日系买菜车皮薄的解释说不通，日系高端车也是“皮糙肉厚”
其他的例子还有很多，汽车已经开始逐渐普及了，不再遥不可及，口碑这东西，有的时候也是具有参考价值的，每个车系的刻板印象也基本形成了，就像是买奥迪的，基本没有人会跟烧机油这个问题较劲的。
我对汽车知识的了解确实不如车版很多人丰富，但车版很多人过分地去看重汽车参数，如一个埋头钻研的技术人员，而不考虑普通消费者的需求和市场的变化，而这些是一个厂商生存的基础，所以一个不了解消费和市场的企业，可能产品好却未必卖得好，诺基亚就是个典型。我只是跳出了这个圈看得多了一点而已
诸如国内十万左右的A级合资车，基本上都没有膝部气囊、侧气帘、小鲍鱼、小刹车盘，有的甚至是前碟后鼓，高速有毛个安全性可言，但是大型车就不同了，动力强，可以拖动2吨车重游仞有游，蒙皮及车身强度自然上升至好几个段位，轮胎更宽，轮鼓更大，鲍鱼更肥……总之，汽车的安全性还得靠银子拼出来……
包括日系在内的中高端也是肉厚敦实，所以我质疑的是把为了节省成本而缩减外围材料的买菜车美化为吸能保护路人，让人难以苟同
不是节省成本，蒙皮做薄甚至减配防撞钢梁是为了将车子做轻达到省油的目的，买低端车的庞大消费体还是很关心油耗的，车子不是一次性消费品。找不到合适借口就说是为了保护行人……保护行人还不简单，不是都换成塑料前后保险杠了将伤残降至最小吗？
这个我不懂，只见过有人说日本车省油是因为重量轻，有人就反驳说轻那几十公斤有什么用？主要是技术好
你不妨用脑子想想，十来万的车就这么点动力，平常多坐一个70公斤的人油耗都会不一样……另外一点，铁皮的保险杠比ABS塑料的廉价的多！
我不太关注油耗，车子满员还是自己开没感觉到太大的区别。现在车的保险杠基本上都是塑料的，日系买菜车之所以不经撞，应该是做得比其他车更薄
你要记住，高端车才配谈减重，比如说用铝合金摆臂连杆、车门替换铁质，自重立马下一截，低端车谈减重要么就为了省那几升油，要么就是减配，行人保护都是扯蛋！7系和飞度都是塑料前杠，20迈撞行人，哪个伤害大？有种别让7系上路啊！
我不过是质疑日系保险杠和防撞梁缩减用于保护行人没有多少意义，都被很多人说成拿钱的车黑，哪还敢说日系“偷工减料”？
同样是96kw的发动机，飞度能开出百公里4.5个油，换成缤智、xrv，黄金右脚也绝对做不到！
这个鸟东西充其量是低速碰撞时保护水箱、冷凝、甚至发动机用的，碰撞车速一快，发动机都得抛离，前防撞钢梁有个鸟用……
没鸟用为啥RAV4在驾驶室一面的防撞梁上做加强获取了25%偏置碰撞的高分成就？
防撞钢梁加宽就能让碰撞受力更均匀，但也有个明显缺点，速度达到90时速，架乘员可能被直接震死！