我想问问楼主，你开了几年车，一年剐蹭了几回？修了多少钱？日系油漆薄是真的，铁皮并不见得薄这其实早就被扒过，百度一下个车铁皮厚度很容易，至于车头那块包围，连奔驰S600都是塑料，至于为什么用塑料不用楼上画的304不锈钢，我想S600一定是学日系偷工减料而不是保护行人
还有那些说日系应试教育的，那年能应试教育25度考过的貌似日系大把，韩系最厚道，两边都能过，某些车连驾驶员都没有技术去保护
车身断成几截怎么解释？
皮薄不是主要原因，主要原因是减配防撞梁等
奔驰E级车的防撞梁，铝合金日字结构，2.2MM，相较于雷克萨斯的目字型结构，差了一筹
日系合资车本来就皮薄不安全，那是因为所有的合资车都不安全。要安全还是要在进口车里面选。如果是日系合资车和其他车企比，那比较一下皮薄身体重，还是皮厚身体轻哪个更安全。
奔驰E级车的防撞梁，铝合金日字结构，2.2MM，相较于雷克萨斯的目字型结构，差了一筹
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这个其实大家都明白，只是都喜欢在网上喷对手而已。现实中发生小剐蹭的概率比高速撞车的几率大得多，我天天上下班途中，基本每个月有一大半的时间都能看到小剐蹭，小追尾事故，但是一年总共也见不到一两次高速撞车的大事故。小剐蹭事故日系车是相当吃亏的，就拿我自己发生的一起事故来说，红绿灯前（速度都知道，基本是在慢慢移），我右侧的一辆轩逸想插队，我没让，结果刮擦了，他的车漆刮掉了，还瘪进去了，我的车就把漆面蹭黑了。最后交警快速理赔，他赔了我800，我回家用毛巾擦一下就没事了，只有点淡淡的黑印。所以广大群众见得最多的就是我这种小事故，两车剐蹭，日系车烂了，但别的车没事，你让群众怎么想？有人说车无所谓，修就是了，但是真正想总是修车的又有几个人？
那你解释一下为什么奔驰S，宝马7，奥迪A8，铁皮都不薄呢？
这么好的技术，人家高档车为什么不用呢？
这就是做车的理念问题，日系车这么做不一定错，但对于大部分见到的、遇到的最多就是低速碰撞的普通人来说，对其有“皮薄不安全”的认知也情有可原
评论 没有耳朵的大白兔：这么说没毛病
是的，就是这个问题，而且日系的吸能理念似乎过了头，正常一二十码的速度都可能让其大伤，这个速度无论是对车内人员还是外部人员来说都不会造成多少伤害，和其他车相碰就更不存在人身伤害的问题，此时去吸能，完全没意义，只有修车的烦恼
所以说日系车在中国的口碑差到了什么地步。
应该说是中国愤青喜欢造谣。比如日产某款车型没有后防撞梁，于是变成所有日本车没有后防撞梁，而丰田是全系都有这玩意的。但是只要是骂日本，中国人都信这些谣言。
评论 吃马桶遇到瓜瓜 ：说得对
全世界的日本车的配置都一样吗？车皮蒲是客观事实，你这种才是典型的愤青或者……看你的贴子，全部涉及日本车，应该不难想象你是什么人。
老师傅的“老”，不仅代表技术好、见识广，也代表了自以为是、默守陈规，跟不上时代的发展
首先，我肯定了日系车的安全性；其次，我强调的是日系低速碰撞就吸能破损缺失意义不大。不系安全带是司机的主观原因，就像违规、超速一样，撇开这些因素，城市内家用汽车低速碰撞基本上都不会有很大的人身伤害，此时最大的伤害应该是车子本身
我可不敢轻易地说日系车偷工减料，上个帖有点说日系不好的意思，就被一群人讽刺是拿钱发帖的车黑
本帖分析的是低速碰撞情况，这也是城市交通事故的主流情况。特别是一些刮擦事故，时速大都在20码一下，这样的速度能对人有什么伤害？这种时候的“吸能”除了修车还有什么意义？
所以，我们该买个坦克低速撞来撞去。这些车托，制造一些伪科学让我们争来争去，无从让你有精力对车的设计质疑。很好奇国外是否也在皮厚皮薄？
这么走极端有意思？日常生活中我见到的轻度碰撞双方都无伤的情况多了去了，这样有何不好？哪个车企敢说自己的设计完美不准让他人质疑？倒是你们这些张口就扣帽子的人让不耻