城里肯定是车撞车多，事故肯定也是30码以上的多。
有人伤或严重车损才能算是事故，至于拥堵中低速爬行追尾，连防撞梁都不起作用，又算得上什么事故。
年少时爱读书，有一次一边看书一边走路撞到一个胳膊粗的小树，大约5码的速度，直接额头一个大包，眼冒金星。
{:8_741:}呵呵
还是不符合版主的趣味？真是呵呵。
我以前就说过，日产的铁皮和油漆硬度都不标致，有很多日粉喷我。因为这两个品牌的车我家里都有，事实如此。
有人说铁皮油漆软能保护行人，那标致就不保护行人？标致虽说现在没落了也是有一定影响力的品牌，不可能不考虑
虽然我经常说骐达油漆铁皮软，但从不否认骐达是辆好车，同级别傲视群雄的超大空间，超低的油耗，单骐达这款车来说，可靠性绝不弱于卡罗拉。缺点就是缺点，优点就是优点没什么不能承认的
大部分的车，都是很多人认为安全，很多人认为不安全。
我记得有个车评人说过，拿到五星安全的车不一定就是最安全的车，但是拿不到五星的一定是渣渣，比如说侧向碰撞测试，那坨铁疙瘩只有900kg(记不太清楚了，不会相差太多），而随便一个A级车都有一定1.2吨，更别提C级车和大型SUV。
楼主确实车盲，要不就是日托。低速都撞不赢，讨论高速有意义吗，高速上100多码出事故九成九车毁人亡。日系再吸能，高速事故能保你命吗？日系高速事少是因为日系车所限车主超速，超高速少，在高速驾驶习惯好，危险降低，不是因为日系车好。
个人觉得主要还是不懂中国人的国情吧。按道理、讲科学、拼数据、看评测上来看日系车的安全性要比其它车要高，但是日常中严重车祸的人都只会觉得没挂是因为自己命大，车架技术以及设计人们看不到的，反而多次的小碰撞下，那些基本是铁皮以及塑料做的车头车尾的受损反而看得清清楚楚，虽说成本控制的极致就是做到客观上的刚刚够好，但是跟主观印象上就差远了
雷克萨斯RX200T的前防撞梁，目字铝合金结构，很扎实，前壁厚2.91MM，后壁厚1.71MM。包裹前保险杠的泡沫缓冲垫用脚踩都不变形。
质量杠杠滴
因为25%偏置碰撞开始时候只测试驾驶位，所以RAV4就进行了应试改造，加固驾驶位，碰撞成绩优秀，然后忽然开始测副驾驶了，碰撞结果是A柱后移33厘米，这要是换成真人可能会死人的，成绩理所当然的不及格，这就是丰田造车的态度，应试改造，只要能拿到高分就行，管他的一切都是以节约成本为前提的。还有车门的防撞梁，日系更多的用的是钢管形式，碰撞弯曲后产生的锐角会伤及乘客，但那又怎样，能节约成本才是王道呀，换成帽型防撞梁？不行，花钱太多了。
楼主自称车盲，我竟无言以怼……
汉兰达前防撞梁，日字型铝合金材质，前壁厚2.58MM
比起RX200T有缩水，但依旧很扎实
英菲尼迪Q50L防撞梁
再看看大众的朗逸，看上去很唬人，其实是2MM厚度铁质单层结构，差远了~！
刚好家里rav4和A4都有，这时就尴尬了。
rav4 应试考试只保护驾驶员，A4 驾驶员和副驾都不保护，怎么办啊？急
再一想，我又不在北美，急啥？
其实，我也想过这事。
把铁皮和漆做厚点，虽然对安全没什么鬼用，但对于降低日常剐蹭的车损是有好处的。
几十公斤对油耗没什么影响。
不过，那样的话，4s店容易倒闭。
其实楼主先把一个最基本的概念搞清楚再说：所谓的汽车安全的根本是什么？现在汽车安全的设计到底为了什么？汽车安全到底是为了车的安全还是为了人的安全？出了事故到底是交通参与人的安全重要还是车的受损重要？
现实生活中，低速碰撞（刮擦）远远多于高速碰撞！高速碰撞什么系的车结果差不多，能活下来都算命大！可低速碰撞清下，日系车主动牺牲自我保全对方的雷锋精神的确让人佩服。祝楼主全家都开日系，在这阳光明媚的三月学雷锋！
对，对，说得对