为什么长安还是要卖5万元的第三代悦翔？

2018-8-24 11:21| 发布者: admin| 查看: 15290| 评论: 0

摘要: 驾仕指数：70 分一个众所周知的事情是，A0 级家轿市场已经极度萎缩，而自主品牌所占据的 5 万元区隔份额也是一跌再跌，因此许多自主品牌都退出了这个价位市场。不过大量品牌的退出，就意味着竞争的减弱，这就预示着 ...

驾仕指数：70 分

一个众所周知的事情是，A0 级家轿市场已经极度萎缩，而自主品牌所占据的 5 万元区隔份额也是一跌再跌，因此许多自主品牌都退出了这个价位市场。不过大量品牌的退出，就意味着竞争的减弱，这就预示着这一细分市场开始出现了新的机会——吉利远景和宝骏 310 就是很好的例子，而更近的一个例子是奇瑞把艾瑞泽 5 也卖到了 4.99 万元。

现实上，企业把车价越卖越低并不是一件容易的事情，低价位意味着高难度的成本控制，如今无论是远景还是艾瑞泽 5，卖到这个价位都是依赖于成熟车型的下探。换言之，因为很难赚钱，如今很少有自主车企愿意在 5 万元市场推出全新车型——这一次长安汽车却放出了大招，推出了全新一代悦翔，算是给沉闷的市场投下了一颗大石块。

那第三代悦翔能不能激起浪花、搅动市场呢？驾仕派试下来的结论是，这款车的确很有卖相，无论是外形设计，还是驾乘体验都属同级上乘，并且在三四五线市场上拥有足够的竞争力。

设计方面，第三代悦翔作为一款 A0 级家轿，依然延用了长安全新的外观设计理念，第一眼看到实车给我感觉就是缩小版的全新逸动。前脸采用长安家属式的 " 蝶翼式 " 进气格栅，只是占比面积比全新逸动更大。前大灯跟长安全新逸动不同的是采用了切眼角设计，大灯直接和进气格栅上沿连为一体，这样就在有限的前脸空间内里让前大灯更突出。

由于入门家轿的定位，车灯是卤素大灯，而且 LED 日间行车灯没有集成在大灯内，而是设计在了保险杠前裙位置，便于高低配车型区分搭载，但也就此取消了雾灯区域。

全新悦翔的侧面同样采用了双腰线设计，并且腰线的起落位置都和逸动很像。尽管全新悦翔车长缩短至 4390mm，可 1725mm 的车宽比桑塔纳的 1706mm 还是有优势，使得全新悦翔整体比例依然很流畅，并没有显得特殊挤迫。值得留意的是，两条冲压腰线很有立体感，红色车漆在阳光下也格外鲜艳，这些都能证明长安汽车在外形设计和制造工艺上日渐成熟。

固然作为一款 5 万元的车型，成本控制是第一位的。车尾设计比较简单，没有什么多余的镀铬饰条，但是双色尾灯让尾部有了层次感，并且尾灯的流畅线条也让车尾看着很舒服，这有点韩系车的设计风格。全新悦翔采用了前盘后鼓的刹车系统，我们这辆顶配是 15 寸轮毂，而中低配车型都是 14 寸。

进入车内，毫无疑问采用的是大量的硬塑料材质，但是视觉效果上却做得很出彩。首先是内饰的层次感很丰富，每一层都用了不同纹路的材质，包罗假缝线和仿碳纤维花纹，同时也有银色饰条、玄色钢琴漆饰板穿插。悬浮式中央屏幕也是新设计，而中央控制区则是非对称样式，营造出头向驾驶者的姿态。

方向盘为搪塑材质，但握感还不错，全系都是多功能方向盘，不过只能上下调节。仪表则是单表盘设计，中心的仪表盘显示速度，双方是数显液晶，一边显示内容包罗转速、平均油耗等，另一边是行驶里程和挡位。

几处小心思：中控设计是悬浮式屏幕，并且整个控制区是非对称式设计，更有年轻感；媒体控制区多了一道蓝色饰条，同时车载主机 UI 也采用深蓝色系，给原本有些沉闷的内饰增加了些许科技感；两侧的出风口采用了当前流行的圆形设计，开关同样是旋钮设计，配搭了一圈钢琴漆装饰，质感和好感度提拔明显。

而作为一款 A0 级家轿，在有限的车内空间内里安置更多的储物空间是很重要的。长安方面表现，全新悦翔有多达 23 处储物格，比如我们能在方向盘左侧找到两个小储物格，可以放卡片和零钱；又比如车门上专门置放瓶装水的储物格可以放下大号的瓶子，更实用。设计师还在副驾驶坐前面也设计出一个凹槽储物格，兼具实用性和设计感。可能在内饰设计上唯一的缺点就是手动空调那个显示屏太小，有点费眼神了。

乘坐空间上，这款车长不足 4.4 米、轴距 2535mm 的小轿车给了我很大的惊喜。

以我 174cm、78kg 的身段坐在前排副驾驶位置，调好膝部空间尚有一拳的条件下，我换到后排，发现后排膝部空间竟然有一拳多。究其缘故起因，长安采用了稍低坐姿的 H 点设定，这样坐姿可以靠后，并且留出足够的腿部空间，而雷同的设计还出如今丰田的 C-HR 上。在解决了乘坐空间——这个 A0 级家轿的最大困难后，其余一些东西还是可以 " 节省 "，比如后排中央扶手取消掉了，也没有中央头枕。

第三代悦翔有两套动力总成，分别是 1.4L+5MT 和 1.5L+5DCT，这次我们试驾的是后者。长安的这具 1.5L 天然吸气发动机最大功率 78.5kW、最大扭矩 145N · m，比 1.4L 略高一些，估计是为了匹配 5 速湿式双离合变速器。

现实体验上，这套动力配置还是挺超乎预期的，1.5L 的动力输出在中低速城市道路上足够用了，搭载三个成人的情况下也游刃有余，只是驾驶状态比较佛性。而到了高速上，变速箱早早升到 5 挡，但是范围于挡位数不够，在时速 100 公里时转速在 2700 转左右，120 公里时速巡航差不多要到 3000 转，只能说比传统 4AT 略好。

重点是长安这套新的 5DCT 作为替代外购 4AT 的变速箱，可以说表现非常称职，也比早先在 CS15 和悦翔 V7 上搭载的有改进。之所以选择 5DCT 变速箱，很详细一个缘故起因就是它可以带来更低的油耗，我们实测 1.5L+5DCT 的悦翔百公里油耗在 6L 左右，而据说 5MT 版本更是能到达同级中最低的 5.2L。

虽然我们在驾驶过程中没有遇到低速蠕动的工况，但是在短暂的模仿启停时，我并没有感觉到很明显的顿挫，有点不测。日常驾驶时，变速箱采用积极升挡的计谋，速度起来了，假如你还维持小开度油门会感到动力输出不足，踏板会有细微震动，提示你需要多踩一些。

换到手动模式，共同油门进行降挡，变速箱会有一个明显的时滞，然后再进行发力。开惯了涡轮增压发动机，往往这种换挡之后会有一个突然地加快感，可是在 1.5L 自吸发动机上并没有出现，加快还是很平稳，固然这也使得驾驶者在高速超车时需要留出可预期的时间。

驾乘质感方面，第三代悦翔悬挂结构不不测，前麦弗逊后扭力梁，但调校连续了长安的一贯优势，底盘给人很扎实的感觉，可以说你很难料想到 5 万元的车能够有云云质素的底盘程度。

在城市道路中，全新悦翔的底盘对路面接缝这种细微震动的过滤不那么明显，更倾向于消化那些破损路面的震动，而一旦弹跳很大，则能很明显感到悬挂到底后的支撑——悬挂还是比较弱。个人猜测，工程师应该是对减震器阻尼调得偏软，这样可以尽量消化中等振幅的震动，带来比较好的舒适性，但是对减震弹簧则是偏硬一些，更适合乡村道路驾驶，也能够保证在满载情况下更有力的支撑，而不会完全压下去。

还值得一提的是在转向感的设定上，虽然没有什么路感，指向性也一般，但是转向手感的建立很快。一旦车速起来，方向盘在保存了一点虚位的条件下，基本上能够保持中央感，又或者说是紧绷感，开起来不会觉得轻飘飘。

固然，全新悦翔在过弯时的侧倾还是比较明显，显示出偏软的悬挂特性，另外就是底盘隔音一般，高速上声响很明显了。同时因为车身偏高，重心不够低，在高速行进中你需要时间留意侧风对指向性的影响。

驾仕总结：

这次驾驶第三代悦翔的时间不短，除了拥堵的城市路况外，其余路况都有比较充分的感受，个人对这款车表现出的素质总结为略超预期、竞争有力。对比 6、7 万元的大众桑塔纳和捷达这种合资低成本家轿，价格低了 20% 以上的悦翔其实并不处于下风。甚至在更短的车身长度上做到了靠近的空间，并且在造型上还更符合年轻人口味。

在拼多多引发的 " 消费实用化 " 的大潮下，全新悦翔似乎赶上了好时间，真的是很实惠、实用的选择。