宝马作为 X 家族中兴起的新秀，在许多地方都彰显出了独特的个性。整车不大的特点令它在同级别车型中没有最直接的竞争对手。疾驰、奥迪在小型 SUV 中没有类似的车型，这让宝马 X2 成为一枝独秀的 BBA 小花旦。 外观方面，宝马 X2 在许多细节上都尝试了全新的设计理念，按照宝马 X 家族一向的风格，X1、X3、X5 在造型上是那种比较传统的设计，而 X4、X6 会采用个性化的设计。此次的宝马 X2 同样如此，在外观上已经让我们看到许多创新的设计语言，但并没有像 X4、X6 那样采用 Coupe 轿跑的造型，而是采用了 Cross 跨界的风格。
总结：经过了短暂的两天驾驶宝马 X2，除了外观能够获得许多的回头率外，更多的感觉是车美心更美，驾驶乐趣远远超过外在的美。作为一款主打个性外观的 SUV，在宝马 X 家族中有许多回归的元素，也有许多创新的灵感。
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在早几年前，宝马是许多人炫富炫身份炫地位的产品，大家一定对那句 " 宁愿坐在宝马车里哭，不愿坐在自行车上笑 " 印象深刻。而现在宝马不仅是身份的象征，也是许多年轻人显现个性的载体，此次试驾的宝马 X2 或许能带给你不一样的感觉。
宝马 X2 同样采用了 UKL 前驱平台，动力总成方面与 X1 相比做了一定的调整，新车分别采用 1.5T 三缸涡轮增压发动机和 2.0T 横置四缸涡轮增压发动机，值得一提的就是，这两款发动机均具备可变气门和缸内直喷等技能，而且它们能够完美兼容 UKL 前驱平台。数据方面，1.5T 发动机的最大输出功率为 103kW，峰值扭矩可达 220Nm，2.0T 发动机的最大输出功率为 141kW，峰值扭矩为 280Nm。
此次试驾的是 sDrive25i 尊享版 M 越野套装，该车配备了我们常见的 7 速湿式双离合变速箱，由于考虑到 7 速双离合变速箱不能长时间承受低速大扭矩输出，所以在顶配的四驱车型上配备了 8 速手自一体变速箱。
现实驾驶中，由于发动机宽广的扭矩平台，在大部分一样平常行车条件下，如果想要提速，在我们踩下油门踏板的瞬间，就能获得发动机的敏捷反馈，即便在中后段加速时，我们依然可以感受到一脚油门到底所带来的推力，此时发动机依旧具备着不错的 " 底气 "。
悬挂方面，X2 采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合。调校方面，X2 的悬挂调校依旧很活动，而且悬挂的行程不是很长，回弹的频率很高，可以及时的反馈清楚的路感，纵然在舒适模式下也不破例。这种调校方式可以给予车辆充足的支撑性，在面对急弯等情况时，车身的侧倾得到了有用的控制。
转向体系方面，X2 采用了电子助力转向体系，虽然与 X1 相同，但是可以感觉到略微偏沉，相干人士也表示该调校还原了早期宝马的驾驶乐趣。如果你将驾驶模式调节至活动模式后，方向盘的转向力度似乎能够让你体会到上一代宝马 3 系（E90）的感觉。
驾驶感受还是那么的宝马，手握方向盘的一瞬间能够找到当年宝马给你的那种激情，如果说它是一款 SUV，那还不如说它是一款升高底盘的轿车。宝马 X2 的诞生是对于那些追求与众差别，喜爱宝马品牌豪华活动品牌的年轻群体的最佳选择。（图 / 文 网通社 张萌）
