雅阁混动或21.98万起，广本表示对猜测概不负责

2018-8-24 10:57| 发布者: admin| 查看: 8747| 评论: 0

摘要: 两年前，九代雅阁混动上市前夕，小鹿写过一篇代价猜测的文章，现在还真不好意思再拿出来读，因为确实打脸——当时我预测雅阁混动的代价范围是 25.48-34.98 万元，实际起售价比我预测的足足低了 1.5 万元！当时我的预测固然也不是没有依据的，7 代凯美瑞双擎的售价是 25.98-32.98 万元，而本田在混动技能上独辟蹊径，i-MMD 系统无论在油耗还是动力方面都比凯美瑞的 THS 系统略胜一筹。

两年前，九代雅阁混动上市前夕，小鹿写过一篇代价猜测的文章，现在还真不好意思再拿出来读，因为确实打脸——当时我预测雅阁混动的代价范围是 25.48-34.98 万元，实际起售价比我预测的足足低了 1.5 万元！

当时我的预测固然也不是没有依据的，7 代凯美瑞双擎的售价是 25.98-32.98 万元，而本田在混动技能上独辟蹊径，i-MMD 系统无论在油耗还是动力方面都比凯美瑞的 THS 系统略胜一筹。作为 HEV 的厥后者，雅阁混动起售价比 7 代凯美瑞双擎稍低，合情合理。而顶配售价略高，也体现出本田的技能底气。

接下来的事大家都知道了，第 9 代雅阁混动售价为 23.98-27.98 万，只比当时的 2.4L 顶配车型贵了 2 千元，既满足了旗舰车型的定位，又将 B 级 HEV 车型的门槛拉低，对当时的凯美瑞双形成直接的威胁。

九代雅阁混动战绩漂亮，十代肩负重任

事实证明广本的定价策略是对的。2016 全年，丰田凯美瑞双擎共售出 6282 辆，而雅阁混动在 2017 年的前 9 个月就得到破万的销量。9 月份的单月销量更是突破了 2000 台，这是凯美瑞混动此前从未触及过的销量高度。在今年上半年，雅阁混动总销量更是到达了 1.57 万辆。

国产九代雅阁混动只卖了两年时间，在这两年里，广汽本田完成了从技能完善、车型匹配，到市场布局、营销推广等工作。在险些不享受政策甜头的情况下，HEV 车型的推广本来就有很大难度，再加上丰田在此前已经占领了绝对的市场份额，九代雅阁混动能取得如今的市场体现，确实超越了所有人的预期。

虽然在销量上取得临时领先，但挑衅一直都在。今年上半年，凯美瑞混动同比销售增长到达 223.1%！再加上雷凌双擎，广汽丰田单一品牌混动车销量到达 29,599 台，同比增长 41.7%。必须认可丰田在混动领域有很大的先发优势，对广本来说，怎样用合理的代价让新技能呈现更多的价值感，从而把混动车型的优势进一步扩大，成为第十代雅阁混动的一大重任。

十代雅阁才是 i-MMD 的正确打开方式

技能优势，一直是本田的杀手锏，在 HEV 领域同样如此。本田的 i-MMD 系统以一种更简单直接的方式实现了油耗和性能的双重提升，超过 2100km 的续航以及 8 秒出头的加速成绩足以证明其气力。然而，i-MMD 与方向商务稳重定位的九代雅阁结合，并未能完全诠释其魅力。

某程度上说，第九代雅阁混动更像是一个探索性的产品，而到了第十代雅阁，i-MMD 系统才被 " 正确打开 " 了。本田的混动并不局限于省油，不然他们也不会赋以 "SPORT HYBRID" 的名称，那既然要带上 "SPORT"，必须在动力、操控性，甚至造型、坐姿上都做到充足运动。注意了，SPORT 不限于扭矩有多大、加速有多块，那是由内到外多个系统整合而来的一种感受。

而十代雅阁相比于九代，最大的提升在于 "SPORT" 味道更浓了。就算还没开上它，已经能从其颇为大胆的造型上感受到浓烈的运动氛围；坐到车内，其坐姿应该是现在 B 级日系轿车中最低的一款了，这但是所有喜好驾驶的人都追求的东西；而避震和转向系统，更是有着性能车的倾向。这些特征，都是在更低更宽的车身架构，以及更高的车身刚性上构建而来的，这是呈现运动感必备的硬性条件。

十代雅阁所采用的第三代 i-MMD 系统，与上一代相比提升并不大，无非是发动机热效率更高、压缩比更高、最大扭矩转速降低，毕竟上一代 i-MMD 系统已经充足优秀了。但当它与新的车身架构结合起来，整车的质感就提升了一个台阶。无论是还是动力响应、底盘极限，还是平顺性、燃油经济性，甚至之前一直被诟病的安谧性，都有了明显的提升，这是 i-MMD 系统与新的车身架构共同作用下到达的质变效果。

混动车型代价下探是必然趋势

技能的进步，必然让汽车的体验变得越来越好，而售价的渐渐下探，也是新一代车型——特殊是 B 级轿车——不得不遵照的市场规律。正如第八代凯美瑞，较上一代车型有了质的改变，但其售价也是不升反降：第七代凯美瑞售价为 18.78-32.98 万，第八代凯美瑞售价为 17.98-27.98 万，双擎版更是从 25.98-32.98 万下探至 23.98-27.98 万。

十代雅阁也有同样的体现。1.5T 高低功率版分别对应 9 代雅阁的 2.0L 和 2.4L 车型，主力的 1.5T 高功率版售价范围是 18.98-22.98 万，比以往 2.4L 车型的 21.18-23.78 更低。因此，即将上市的混动版，其售价范围极大可能低于九代雅阁混动的 23.98-27.98 万。

在车型布局上，十代雅阁推出四款车型，比老款多了一款次高配的锐智版。这显然是为了扩大混动车占比的做法，符合本田电动化战略的大趋势。从这角度去看，十代雅阁售价不但会更低，而且代价的范围也会进一步拓宽。

十代雅阁混动或 21.98 万起

接下的问题是，十代雅阁混动售价会低于 1.5T 顶配的 22.98 万吗？

从已拿到手的配置表去分析，10 代雅阁混动的配置有亮眼的地方——全系标配了 Honda SENSING 的焦点功能，如 ACC 自适巡航、LKAS 车道保持、RDM 车道偏移克制、TSR 交通标识识别，这在 9 代雅阁混动上只有顶配车型才会搭载，在 1.5T 车型上也只有 2 款车型搭载。

但为了平衡配置，入门车型削减了许多体验性配置，如 LED 远近一体光源、全景天窗、真皮座椅、无匙进入、座椅加热功能等都会缺席，屏幕尺寸和功能都会相应降级，这也为其售价下探作好预备。

这么看来，十代雅阁混动的起售价设在 21.98 万，也即介于 1.5T 顶配和次顶配之间，是相对合理的。这售价既符合扩大混动占比的策略，又不会对 1.5T 主售车型产生过大影响。另一方面，新车推出了四款细分车型，给消费者提供了更丰富的选择，因此顶配售价可以上探至 26.98 万，以拉开售价范围，充当整个车系的旗舰。

可预料的是，混动车型在十代雅阁车系中的占比将会继续进步，客岁是 20%，今年会是多少？这让我很是好奇。可以肯定的是，混动版车型上市后，不但让十代雅阁竞争力更加全面，还能让本田混动阵营的影响力将进一步扩大。也许在不久的将来，以本田和丰田为首的混动军团，会迎来一个全新的爆发期，以真正的价值体验征服市场。